4-й этап ШМСД получил разрешение: каким будет новый мост через Неву и почему этот участок называют ключевым

Широтная магистраль скоростного движения постепенно переходит из статуса одного из самых обсуждаемых инфраструктурных проектов Петербурга в стадию реального строительства. На днях концессионер проекта получил разрешение на строительство этапа 4.1 — именно того участка, который включает новый мост через Неву. Для города это один из самых важных и одновременно самых сложных этапов всей магистрали.

Маршрут трассы и новый мост

ШМСД давно называют будущим транспортным каркасом Петербурга. Магистраль должна связать южные, восточные и северо-восточные районы города, разгрузить существующие переправы через Неву и создать альтернативу перегруженным городским маршрутам. Но именно четвертый этап считается центральным элементом всего проекта, поскольку без него трасса фактически остается разорванной на две части.

Разрешение на строительство этапа 4.1 было выдано Службой государственного строительного надзора и экспертизы Петербурга 29 мая 2026 года. Документ получил концессионер проекта — ООО «Широтная магистраль Северной столицы». Центральным объектом этапа станет новый мостовой переход через Неву.

Участок пройдет от Глухоозерского шоссе вдоль северного железнодорожного полукольца до развязки с Союзным проспектом. Общая протяженность составит около 3,4 километра по одному направлению и 4,5 километра по другому. Именно на этом отрезке трасса пересечет Неву.

Для Петербурга новый мост имеет особое значение. Сейчас основные транспортные потоки между левым и правым берегом в этой части города распределяются между Володарским мостом и мостом Александра Невского. Оба объекта регулярно испытывают серьезную нагрузку, особенно в часы пик. Новый переход должен частично перераспределить трафик и снизить нагрузку на существующие переправы. 

Особое внимание вызывает конструкция самого моста. В отличие от некоторых современных проектов, где рассматриваются варианты высоких неразводных переправ, здесь выбран классический для Петербурга формат разводного моста. Однако конструкция будет необычной.

Разводная часть выполнена в виде однокрылой раскрывающейся системы. Длина разводного пролета составит 60,1 метра — это рекордный показатель для подобных конструкций в городе. Фактически новый мост станет одним из самых технически сложных разводных объектов, построенных в Петербурге за последние десятилетия. 

Выбор именно разводного варианта связан с особенностями судоходства по Неве. Несмотря на развитие дорожной инфраструктуры, город по-прежнему обязан сохранять условия для прохождения речного транспорта. Поэтому полностью отказаться от разводных механизмов на данном участке было невозможно.

Масштабы строительства и сроки реализации

Само строительство обещает быть масштабным. Для реализации этапа потребуется возвести 410 опор и устроить более 1170 буронабивных свай. Такие объемы работ объясняются не только сложностью переправы через Неву, но и большим количеством эстакадных участков и транспортных развязок. 

Строительство будет вести компания «Дороги и Мосты» в составе Нацпроектстроя. Именно этот подрядчик сейчас завершает строительство Большого Смоленского моста, поэтому обладает необходимым опытом реализации крупных инфраструктурных проектов через Неву.

Интересно, что новый мост через Неву появится практически одновременно с другим мегапроектом — Большим Смоленским мостом. В результате Петербург впервые за многие десятилетия получит сразу две новые крупные переправы через главную городскую реку. Это особенно важно для быстро растущих восточных районов города, где транспортная нагрузка увеличивается каждый год.

Сроки реализации при этом остаются довольно длинными. Согласно концессионному соглашению завершение строительства этапа 4.1 запланировано на 2031 год. Для жителей это кажется далеким горизонтом, однако для подобных инфраструктурных объектов такой срок считается вполне реалистичным. Особенно если учитывать объем инженерных работ и необходимость строительства сложной разводной конструкции. 

Для рынка недвижимости запуск этого этапа тоже имеет большое значение. Любое крупное транспортное строительство меняет привлекательность прилегающих территорий. Улучшение транспортной доступности обычно влияет:

·     на стоимость жилья;

·     на развитие новых жилых кварталов;

·     на интерес инвесторов;

·     на запуск коммерческих проектов.

Особенно это касается Невского района и восточной части города, где ШМСД должна существенно изменить транспортную ситуацию.

При этом сам проект по-прежнему вызывает споры. Критики указывают на высокую стоимость магистрали, сложность интеграции в городскую среду и потенциальное влияние на прилегающие территории. Сторонники, наоборот, считают, что без подобных проектов Петербург рискует окончательно упереться в транспортные ограничения.

Но независимо от отношения к ШМСД именно этап 4.1 считается тем участком, который определит судьбу всей магистрали. И получение разрешения на строительство означает, что проект окончательно вышел из стадии обсуждений и переходит в фазу реального формирования нового транспортного каркаса Петербурга.