Кольцевая в Петербурге: где пройдет метро и когда его ждать

Кольцевая линия петербургского метро существует в планах столько лет, что успела превратиться почти в городскую легенду. Но осенью 2026 года проект неожиданно стал немного менее призрачным: город вынес на общественные обсуждения планировку двух первых участков, а места нескольких станций впервые можно довольно точно показать на карте.

Это еще не начало строительства. Экскаваторов и проходческих щитов на Кольцевой пока нет. Но между абстрактной линией на схеме метро и проектом планировки есть существенная разница: второй уже определяет, где понадобятся вестибюли, технические зоны и территория под инфраструктуру.

Начнут с северо-востока

Первыми город готовит участки от «Лесной-2» до «Ладожской-2».

От «Лесной-2» линия пойдет к новой станции «Арсенальная», затем к «Площади Калинина». Этот отрезок имеет длину около 3,8 км. «Арсенальную» планируют в районе проспекта Маршала Блюхера, «Площадь Калинина» — возле пересечения Полюстровского и Кондратьевского проспектов. Обе станции должны быть глубокого заложения и получить по два вестибюля.

Дальше трасса направится к «Полюстровскому проспекту-2», затем под Среднеохтинским проспектом — к «Большеохтинской-2» на Красногвардейской площади и далее к «Ладожской-2». Второй участок — около 4,47 км. Вестибюль «Ладожской-2» собираются разместить со стороны Зольной улицы и объединить с существующим транспортным узлом Ладожского вокзала и действующей «Ладожской».

Именно этот северо-восточный сектор сегодня наиболее реален. Уже утверждена планировка электродепо «Ладожское» в районе проспекта Косыгина и улицы Передовиков. Еще одно депо — «Арсенальное» — предусмотрено ближе к северной части линии.

Когда начнут строить

Вот здесь оптимизма меньше.

В действующей городской программе строительство участка Кольцевой от «Лесной-2» до «Ладожской-2» вместе с депо отнесено на 2030–2040 годы. Генеральный план также ориентирует создание Кольцевой линии на расчетный срок до 2040 года. Губернатор Александр Беглов в сентябре 2026-го подтвердил, что город рассчитывает уложиться именно в этот горизонт.

Поэтому фраза «Кольцевую уже начинают строить» пока была бы неверной. Сейчас идет градостроительная подготовка.

Более того, даже 2040 год нужно воспринимать как плановый ориентир, а не обещанную дату открытия всего кольца. Петербургу одновременно предстоит достраивать Красносельско-Калининскую линию, продолжать зеленую и фиолетовую ветки и заниматься другими давно запланированными станциями.

Кольцевая — проект на десятки километров тоннелей, причем значительная часть пройдет глубоким заложением в сложных петербургских грунтах.

Где пройдет полное кольцо

В сегодняшней схеме — примерно 40 км и 20 станций.

Если идти от «Лесной» по часовой стрелке, получаем «Арсенальную», «Площадь Калинина», «Полюстровский проспект», «Большеохтинскую», «Ладожскую», «Дальневосточный проспект», «Елизаровскую», «Фарфоровскую», «Международную», «Витебский проспект», «Парк Победы», «Броневую», «Нарвскую», «Двинскую», «Горный институт», «Василеостровскую», «Спортивную», «Петроградскую» и «Кантемировскую», после которой кольцо возвращается к «Лесной».

Из 20 станций 14 должны стать пересадочными, шесть — самостоятельными: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект» и «Кантемировская».

И здесь важно правильно понимать слово «пересадочная».

Это будут новые станции, а не просто переходы

Кольцевая не соединит существующие платформы каким-то дополнительным тоннелем. Для нее необходимы собственные пути и станции.

Поэтому «Лесная-2» — фактически новая станция Кольцевой рядом с существующей «Лесной», между которыми организуют пересадку. Аналогичный принцип предполагается для «Ладожской», «Елизаровской», «Международной», «Парка Победы», «Нарвской», «Василеостровской» и других узлов.

Некоторые пересадки вообще будут вести на линии, которых пока нет. Например, «Полюстровский проспект-2» должен соединиться с будущей одноименной станцией Красносельско-Калининской линии. «Большеохтинская» в перспективе должна стать узлом с еще не построенной Адмиралтейско-Охтинской линией.

Самое интересное исключение — «Спортивная». Ее еще в советское время проектировали с расчетом на будущую Кольцевую. Именно поэтому станция имеет необычную двухъярусную конструкцию. Под землей сохранился строительный задел и небольшие участки тоннелей для второй линии. В каком-то смысле кусочек петербургского кольца существует уже почти 30 лет — просто по нему пока не ходят поезда.

Зачем вообще Петербургу кольцо

Главная функция такой линии — не привезти пассажира в центр, а позволить ему центр объехать.

Сегодня поездка между соседними районами часто выглядит нелогично. Человек едет сначала к центру, пересаживается на одной из перегруженных центральных станций, затем возвращается наружу по другой ветке.

Кольцевая должна связать радиальные линии между собой. Например, часть маршрутов между Выборгским, Красногвардейским, Невским, Московским, Кировским, Василеостровским и Петроградским районами сможет проходить без поездки через центральные узлы.

Особенно важен северо-восток. Здесь между «Лесной» и «Ладожской» сегодня нет метро поперечного направления, хотя вокруг находятся плотная жилая застройка, крупные промышленные территории и транспортные магистрали.

Именно поэтому начинать кольцо с этой дуги логично: она создает не только пересадки, но и новые точки входа в метро там, где станции сейчас находятся далеко друг от друга.

Покупать квартиру «у будущей Кольцевой» пока рано

Для недвижимости проект уже интересен. Будущие «Арсенальная» и «Площадь Калинина» способны заметно изменить транспортную ценность окружающих кварталов, а на Охте появятся новые пересадочные узлы.

Но покупателю стоит отличать зарезервированное место под метро от строящейся станции.

Проект планировки — важный шаг, но впереди проектирование, экспертиза, финансирование, подготовка площадок и собственно строительство. Горизонт первых работ — следующее десятилетие.

Поэтому продавать квартиру в 2026 году с аргументом «скоро здесь будет Кольцевая» слишком смело.

Кольцо действительно перестало быть только линией на далекой перспективной схеме: город уже резервирует землю, планирует депо и фиксирует вестибюли первых станций. Но до момента, когда пассажир сможет проехать от «Лесной» до «Ладожской» по новой линии, Петербургу предстоит пройти самый дорогой и сложный этап — превратить градостроительные чертежи в реальные тоннели.