Новая улица в Зеленогорске: необходимость или пиар застройщика

В Зеленогорске появится новая улица длиной всего 642 метра. На первый взгляд — рядовой локальный дорожный проект. Но место выбрано не случайно: дорога пройдет от Вокзальной улицы в сторону продолжения улицы Героев и обеспечит подъезд к территории новой жилой застройки. Более того, проектную документацию разработал «Запстрой» — группа, связанная со строящимся здесь ЖК Ranta Residence. Поэтому возникает вполне закономерный вопрос: Петербургу действительно понадобилась новая улица или городская инфраструктура создается прежде всего ради конкретного девелоперского проекта?

24 августа 2026 года правительство Петербурга утвердило проект планировки и межевания территории для будущей дороги. Ее протяженность составит 642 метра, движение организуют по двум полосам. Предусмотрены четыре остановки общественного транспорта, боковой проезд шириной шесть метров и место для велодорожки. Власти прямо называют целью проекта развитие улично-дорожной сети и обеспечение транспортной доступности новой жилой застройки.

Именно последняя формулировка объясняет, зачем Зеленогорску понадобилась новая улица.

Что сейчас не так с этой частью Зеленогорска

Новый жилой массив развивается на северо-западной окраине города, около Кривоносовской и Вокзальной улиц. Исторически полноценной городской дорожной сети здесь практически не было. Участок площадью более 5,4 га в конце Кривоносовской улицы ранее занимала промышленно-складская территория, а подъезд к ней осуществлялся в том числе по грунтовой дороге от Вокзальной.

Когда на месте бывшей производственной площадки появляются жилые дома, старая схема перестает соответствовать новой нагрузке.

И речь идет не об одном небольшом доме. На территории реализуется Ranta Residence — малоэтажный жилой комплекс бизнес-класса. Проект предусматривает 14 корпусов высотой четыре-пять этажей и разбит на несколько очередей. Девелопером выступает LAR Development, входящая в группу «Запстрой». Инвестиции непосредственно в жилой проект ранее оценивались примерно в 10 млрд рублей.

Получается классическая градостроительная ситуация: территория, которая раньше не генерировала существенного автомобильного и пешеходного потока, становится жилым кварталом. Оставить ее с прежними подъездами означало бы сначала заселить дома, а потом начинать решать транспортную проблему.

Что даст новая улица

642 метра звучат скромно, но значение дороги определяется не только длиной.

Во-первых, она создаст нормальный городской подъезд к новой застройке со стороны Вокзальной улицы. Во-вторых, четыре остановки означают, что улицу проектируют с расчетом не исключительно на автомобили жителей. По ней можно будет организовать движение общественного транспорта.

В-третьих, в проект заложено место для велосипедной инфраструктуры и отдельный боковой проезд шириной шесть метров. То есть речь идет не о простом асфальтированном подъезде к ЖК, а о полноценном элементе улично-дорожной сети.

Для Зеленогорска это имеет дополнительное значение. Город сильно вытянут, а железная дорога разделяет его территорию. Основная транспортная жизнь концентрируется вокруг проспекта Ленина, Приморского шоссе и вокзала. Чем больше жилья появляется за существующей застройкой, тем важнее создавать дополнительные связи, иначе новые кварталы начинают зависеть от нескольких старых улиц.

Однако ждать от 642-метрового участка решения общегородских пробок не стоит. Это локальная инфраструктура, предназначенная прежде всего для транспортной доступности конкретной развивающейся территории. Смольный этого, собственно, и не скрывает.

При чем здесь застройщик

Вот здесь история становится интереснее.

Проект планировки и межевания будущей улицы разработало ООО «Запстрой». А компания LAR Development, входящая в ГК «Запстрой», реализует рядом Ranta Residence. Кроме того, в рамках социальных обязательств девелопер должен построить в Зеленогорске детский сад на 90 мест, совмещенный с начальной школой на 100 учеников.

Поэтому утверждать, что новая улица никак не связана с жилым проектом, было бы странно. Связь очевидна и официально подтверждается самой формулировкой Смольного: дорога необходима в том числе для транспортной доступности новой жилой застройки.

Но означает ли это, что город строит «дорогу для застройщика»?

Пока такая формулировка тоже была бы слишком сильной. Утверждение документации еще не означает, что из бюджета уже выделены деньги на стройку или выбран государственный подрядчик. В опубликованной на конец августа информации названы параметры дороги и разработчик документации, но не объявлены результаты строительного конкурса.

И здесь важно не путать две роли. «Запстрой» разработал документацию, однако из этого автоматически не следует, что именно он будет подрядчиком строительства самой улицы.

А сколько дорога будет стоить?

Это еще один вопрос, на который сейчас хочется получить конкретную цифру, но достоверного ответа пока нет.

Публично подтвержденная проектная стоимость строительства новой улицы на данный момент не объявлена. В сообщении Смольного от 24 августа стоимость объекта не приводится. Нет там и утвержденного срока окончания строительных работ. Поэтому писать сейчас, что дорога обойдется городу, например, в 500 млн или миллиард рублей, было бы просто выдумкой.

Проект находится на более ранней стадии. Правительство утвердило проект планировки и проект межевания территории — документы, которые закрепляют трассу и параметры будущего объекта. Следующими существенными этапами станут дальнейшее проектирование и подготовка строительства, определение источника финансирования и, в зависимости от схемы реализации, выбор исполнителей.

Только после появления соответствующей закупки, адресной инвестиционной программы или официального соглашения можно будет предметно говорить, кто именно платит, сколько стоит дорога и когда ее обязаны закончить.

Это особенно важно в контексте вопроса о «пиаре застройщика». Если значительную часть затрат возьмет на себя девелопер в рамках обязательств по развитию территории, картина будет одной. Если улица полностью финансируется городом ради обслуживания частного жилого проекта — возникнет уже другой повод для дискуссии.

Так нужна дорога городу или девелоперу?

Правильный ответ — и новому ЖК, и Зеленогорску, но в разной степени.

Без появления новой жилой застройки необходимость именно этой дороги сейчас была бы гораздо менее очевидной. Старой промышленной площадке полноценная улица с остановками и велоинфраструктурой действительно была не особенно нужна. Именно жилищное строительство создает новый транспортный спрос.

Но после того как территория меняет функцию и там появляются сотни квартир, дорога перестает быть исключительно «инфраструктурой застройщика». Ею будут пользоваться общественный транспорт, такси, экстренные службы, пешеходы, велосипедисты и жители соседних территорий.

Поэтому называть проект исключительно рекламным ходом было бы несправедливо. Скорее, это пример инфраструктуры, появление которой запускает девелопмент.

Причем для Петербурга такая модель намного здоровее старого сценария: сначала построить и заселить жилой комплекс, получить перегруженные подъезды и жалобы жителей, а через пять-десять лет начинать проектировать дорогу.

В случае Зеленогорска последовательность пока выглядит логичнее. Ranta Residence уже строится, часть корпусов заявлена к сдаче в 2026 году, следующие очереди будут реализовываться позднее, а город одновременно закрепляет в документации новую транспортную связь.

Главная интрига теперь не в том, нужна ли Зеленогорску эта улица. При появлении нового жилого квартала она объективно нужна. Гораздо интереснее, на каких финансовых условиях ее построят. Пока Смольный утвердил трассу длиной 642 метра и основные параметры, но не назвал ни окончательную стоимость, ни строительного подрядчика, ни дату открытия движения.

И именно эти три цифры и фамилии в будущем покажут, чем в итоге станет новая улица: разумным примером комплексного развития территории или инфраструктурным бонусом, основную выгоду от которого получил частный жилой проект.