«Приморская» получит второй вестибюль: что известно о проекте сейчас

У станции метро «Приморская» наконец появились достаточно конкретные очертания второго вестибюля. О дополнительном выходе говорят больше десяти лет, его переносили с одного адреса на другой и несколько раз сдвигали сроки. Летом 2026 года проект продвинулся дальше прежних планов: город представил документацию по планировке территории, определил расположение и основные параметры сооружения. Но ждать скорого открытия не стоит — актуальный ориентир по вводу сейчас стоит на 2037 год.

Выбор места под вестибюль

Новый выход разместят на улице Беринга, напротив домов №36 и 38, то есть на другом берегу Смоленки относительно действующего вестибюля. Вариант далеко не первый. В разные годы второй выход рассматривали на улице Одоевского, у памятника исследователям Арктики и на Новосмоленской набережной. В документах вариант с улицей Беринга закрепился только в последние годы. 

Сама «Приморская» работает с 1979 года и является станцией глубокого заложения — около 68 метров. Сегодня весь пассажиропоток проходит через один вестибюль. Город объясняет необходимость второго выхода растущей нагрузкой на Невско-Василеостровскую линию и обращениями жителей. Дополнительный фактор — дальнейшее развитие зеленой ветки: до 2030 года власти планируют открыть «Богатырскую» и «Каменку», после чего пассажиров на линии станет еще больше. 

Каким будет новый вестибюль

По опубликованной летом документации это сравнительно компактное двухуровневое сооружение. Один этаж разместится над землей, второй — под ней. Размер здания в плане составит примерно 59,7 на 26,3 метра, высота наземной части — около 5,4 метра. Подземная часть в отдельных местах уйдет примерно на пять метров. Расчетная пропускная способность нового входа и выхода — 8,2 тысячи пассажиров в час. 

На наземном уровне разместят пассажирскую зону, кассы, досмотр, помещения полиции, а также служебные и технологические помещения. С существующей станцией новый вестибюль соединят не напрямую коротким переходом, а через новый наклонный ход и подземную галерею. Она должна привести к поперечной камере, которую предстоит построить с юго-восточной стороны действующей «Приморской». 

Есть у проекта и специфическая сложность — близость Смоленки. Территория проектирования частично находится в зоне возможного затопления, хотя непосредственно участок вестибюля в нее не попадает. В документации предусмотрены рекомендации по берегозащите: укрепление откоса, шпунтовые конструкции, габионы или другие элементы защиты берега. То есть строительство второго выхода — это не просто возведение небольшого павильона, а полноценный подземный инфраструктурный проект со сложными инженерными работами. 

Сроки: почему ждать придется долго

Именно со сроками связана главная интрига. Второй выход «Приморской» далеко не новый проект. Еще более десяти лет назад его собирались синхронизировать с продлением зеленой линии к нынешним «Зениту» и «Беговой». Затем в документах 2018 года строительство относили к 2023–2025 годам, позднее сроки переместились на 2026–2027 годы. Ни один из этих планов реализован не был. 

Теперь ориентир гораздо осторожнее. В актуальной городской госпрограмме проектно-изыскательские работы предусмотрены на 2030–2031 годы, строительно-монтажные — на 2032–2037 годы. В опубликованной летом 2026 года документации также прямо указан планируемый ввод в эксплуатацию в 2037 году. 

Получается важное различие: представленный сейчас проект планировки — еще не рабочий проект, по которому завтра начнут рыть котлован. Это градостроительная стадия, закрепляющая территорию, расположение и основные параметры будущего объекта.

Кто построит и сколько это будет стоить

Заказчиком подготовки нынешней документации выступает Комитет по строительству Санкт-Петербурга. А вот называть конкретного строителя второго вестибюля пока рано: подрядчик непосредственно на строительно-монтажные работы на нынешней стадии не определен. Поэтому сообщения о том, что объект уже «отдали» какой-либо строительной компании, были бы преждевременными.

Есть при этом ориентир по деньгам. В действующей городской программе на проектирование предусмотрено 120 млн рублей, на строительно-монтажные работы — 1,2 млрд рублей, то есть всего около 1,32 млрд рублей. Но воспринимать эту сумму как окончательную цену вестибюля нельзя. Она заложена в долгосрочную программу, тогда как основные строительные работы должны начаться только через несколько лет. За это время стоимость материалов, оборудования и непосредственно метростроения может серьезно измениться. 

Более того, уже сейчас сумма выглядит скорее программным ориентиром, чем будущей ценой контракта. Реальную стоимость можно будет оценивать после полноценного проектирования, экспертизы и формирования закупок.

Летом 2026 года проект прошел еще одну важную стадию. С 9 июня по 8 июля документацию планировки и межевания территории вынесли на общественные обсуждения. Экспозиция проекта проходила в июне на площадке Комитета по градостроительству и архитектуре. 

Что второй выход изменит для района

Для жителей западной части Васильевского острова новый вестибюль важен не столько архитектурой, сколько перераспределением пассажиров. Сейчас «Приморская» фактически собирает поток в одну точку у Наличной и Одоевского. Выход на Беринга позволит части пассажиров не обходить Смоленку и разгрузит существующий вестибюль.

В перспективных транспортных документах территория нового выхода рассматривается и как транспортно-пересадочный узел с интеграцией метро и наземного транспорта. Это делает проект особенно интересным для окружающей недвижимости: появление нового входа в метро способно изменить привычные пешеходные маршруты и повысить привлекательность домов, которые сегодня находятся вроде бы рядом со станцией, но не с самой удобной стороны относительно действующего входа. 

Однако рассчитывать на скорый эффект собственникам квартир пока не стоит. Между сегодняшним проектом планировки и заявленным 2037 годом — одиннадцать лет, а история петербургского метростроения хорошо показывает, насколько подвижными могут быть столь дальние сроки.

Тем не менее нынешняя ситуация отличается от прежних разговоров о втором выходе. У города есть конкретная площадка, параметры здания, схема соединения со станцией, пройденный этап общественного обсуждения, срок в госпрограмме и предварительное финансирование. Поэтому второй вестибюль «Приморской» уже нельзя назвать просто идеей. Но и стройкой он пока не стал. Летом 2026 года наиболее точное определение проекта — долгосрочный, документально оформленный план, реализация которого будет зависеть от того, сохранит ли город нынешние транспортные приоритеты и финансирование после 2030 года.