Велодорожки в Петербурге: где ездить, чего не хватает и какие маршруты выбирают горожане

С приходом весны в Петербурге традиционно начинается велосипедный сезон. Вместе с ним снова поднимается вопрос инфраструктуры: где в городе действительно удобно ездить, а где велосипед до сих пор остается скорее экстремальным видом транспорта.

За последние годы сеть велодорожек выросла, но остается неравномерной — и именно это формирует поведение пользователей.

Где велодорожки есть — и где их не хватает

Петербург нельзя назвать «велогородом» в классическом европейском понимании, но определенный прогресс есть. Общая протяженность велоинфраструктуры постепенно увеличивается, однако распределена она по районам крайне неравномерно.

Лидеры по количеству и протяженности:

1.      Приморский район. Один из самых «велосипедных» районов. Здесь сосредоточены длинные и относительно связные маршруты — вдоль набережных, вблизи парковых зон и новых жилых кварталов.

2.      Курортный район. Фактически рекреационная зона с протяженными маршрутами вдоль Финского залива. Здесь меньше городского трафика, что делает поездки комфортными.

3.      Петроградский район. Есть локальные участки, особенно вдоль набережных и вблизи парков, но сеть пока фрагментарная.

Средний уровень:

·      Василеостровский район — отдельные маршруты, но не связаны в единую сеть;

·      Московский район — точечные велодорожки, чаще вдоль крупных магистралей.

Аутсайдеры:

·      Центральный район — минимальное количество инфраструктуры;

·      Невский район — отдельные участки, но без системности;

·      Красногвардейский и Фрунзенский районы — велодорожки встречаются редко.

Таким образом, ключевая проблема — не столько отсутствие дорожек, сколько их разрозненность.

Что есть на велодорожках

Инфраструктура вокруг веломаршрутов в Петербурге пока развивается медленно. В отличие от европейских городов, где велодорожка — это часть полноценной экосистемы, в Петербурге она чаще существует сама по себе.

Тем не менее, постепенно появляются дополнительные элементы:

·      Станции проката. Сервисы краткосрочной аренды велосипедов и самокатов активно развиваются, особенно в центральных и туристических зонах;

·      Зоны отдыха. Скамейки, смотровые площадки и парковые зоны вдоль маршрутов;

·      Навигация. В некоторых районах появляются указатели и разметка;

·      Велопарковки. У торговых центров, бизнес-центров и общественных пространств.

При этом инфраструктура вроде:

-      станций техобслуживания;

-      автоматов с водой;

-      полноценных сервисных пунктов —

встречается крайне редко и пока не является стандартом.

Самый популярный маршрут

Если говорить о наиболее востребованных маршрутах, то один из лидеров — направление вдоль Финского залива, особенно участок от Приморского района в сторону парка 300-летия и далее.

Почему именно он:

1.      Видовые характеристики. Открытые пространства, вода, минимальное количество транспорта;

2.      Безопасность. Меньше пересечений с автомобильными дорогами;

3.      Протяженность. Можно проехать значительное расстояние без остановок;

4.      Доступность. Легко добраться из жилых районов.

Также популярны маршруты:

-      вдоль набережных Невы (с ограничениями);

-      в парках и зеленых зонах;

-      на Крестовском острове.

Фактически пользователи выбирают не столько «официальные» велодорожки, сколько комфортные и безопасные траектории.

Почему инфраструктура развивается медленно

Есть несколько причин, которые сдерживают развитие:

-      плотная историческая застройка;

-      ограниченное пространство для выделения полос;

-      конкуренция с автомобилями и общественным транспортом;

-      климатические условия.

Кроме того, велоинфраструктура требует системного подхода — отдельные участки не решают проблему.

Что меняется

Тем не менее, тренд на развитие очевиден. В новых районах велодорожки закладываются уже на этапе проектирования. Девелоперы используют их как часть благоустройства, особенно в проектах комфорт- и бизнес-класса.

Также растет спрос со стороны жителей:

·      велосипед становится альтернативой транспорту в теплое время года;

·      увеличивается интерес к активному образу жизни;

·      развивается культура микромобильности.

Велодорожки в Петербурге — это уже не редкость, но пока еще не система.

Город движется в сторону развития инфраструктуры, однако ключевой задачей остается связность маршрутов и создание полноценной экосистемы для велосипедистов.

Пока же лучшие маршруты — это не всегда те, что обозначены на карте, а те, где сочетаются безопасность, протяженность и комфорт.